世界杯、黑五網一等多個旺季節點臨近，去年此時，海運需求和價格同步上漲，“一箱難求”。但今年卻反常，海運費從6月份開始持續下跌到現在，部分航線已經從峰值跌去70%，并且還沒有止跌的跡象。

在國際貿易中，90%左右的貨物通過海上運輸。海運費下降對外貿企業和跨境賣家最直接的影響在于運輸成本的減少。然而，從近期部分賣家的反饋和調研看，即使單量有所上漲，“增收不增利”仍是許多賣家面臨的困局，利潤都去哪兒了？

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部分航線貨運價格暴跌70%

據上海航運交易所發布的中國出口集裝箱運輸市場周度報告，中國出口集裝箱運輸市場行情繼續下行走勢，運輸需求表現疲軟，多數遠洋航線市場運價繼續調整走勢，綜合指數繼續走低。11月4日，上海航運交易所發布的上海出口集裝箱綜合運價指數為1579.21點，較上期下跌7.0%。

據德魯里航運咨詢公司稱，例如，10月20日，上海-洛杉磯航線的貨運現貨價格一年來暴跌了77%，上海-鹿特丹航線暴跌了70%，上海-熱那亞航線暴跌了66%。

一位貨代行業人士分析認為，今年旺季，海運費一直在下降，主要原因在于，不少貨主被去年的高運費刺激，紛紛提前好幾個月裝運貨物，導致下半年相對“清閑”。

另一方面，海外零售商積壓庫存，對新訂單的需求減弱，過高的庫存積壓則導致零售業不得不減少海外供應商的訂單。今年8月份，沃爾瑪已經取消了數十億美元的訂單，以使庫存水平與預期需求保持一致。沃爾瑪美國業務主管JohnFurner坦言，還需要幾個月的時間來處理積壓的貨物。不久后，另一個零售巨頭塔吉特也表示，取消超15億美元的訂單并降低商品價格。

據外媒報道，由于全球經濟的許多不確定性，海運需求大幅下降，全球第二大海運公司馬士基航運集團的數據顯示，2022年全年裝船的集裝箱量預計將下降2%至4%，隨后的2023年也沒什么活力。隨著貨運需求急降、運價下跌，船公司停航力度加大。據統計，10月份上海、寧波出發前往美國的航次分別減少了27%和31%。

管中窺豹，從貨代公司的業務量上也能感知目前外貿企業和跨境賣家的出貨情況。

“今年6月開始，海運價格有了明顯下降，到目前為止，我們今年的業務量比去年同期減少了20%至30%。”深圳一位貨代告訴雨果跨境，而由于國內疫情反復、人工成本上漲等因素，從利潤上看，不足去年的一半水平。“在沒有足夠的客戶體量時，會有更多的中小貨代被淘汰出局。”

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“增收不增利”困局難解

央視財經一則關于#跨境電商迎銷售旺季#的報道，令跨境電商行業再次受到許多關注。不少廠家、賣家都在緊鑼密鼓地備貨，但不得不面對的另一個現實是，今年行業利潤被壓縮的異常嚴重。杰美特、華鼎股份、天澤信息等行業大賣也出現增收不增利或者營收利潤雙降的情況。而中小賣同樣面臨利潤壓力。

“以前旺季是單量跟利潤同漲，現在單量是漲了，但是價格更卷，加上亞馬遜各種費用上漲，難說旺季。”一位亞馬遜賣家表示。

另一位行業人士稱，在他的一個電商社群中，有一百多位做跨境電商的朋友，問了一圈，絕大多數對今年的旺季行情表示謹慎樂觀，認為能與去年銷售持平就很不錯。

旺季剛剛開始，到底會“旺”到什么程度或者“冷”到什么程度還難以定論，但對于目前旺季不“旺”現象的原因，賣家們的看法基本一直：海外消費低迷，意愿下降，消費者偏向購買低價產品和生活必需品。

對此，資深賣家西帥認為，今年旺季其策略是選擇做大的類目，因為至少大類目的流量仍然較大，基本盤還在，大類目也會面臨價格內卷嚴重、競爭激烈的問題，因此還需要注意價位上的細分，尋找不同的用戶人群，通過細分人群和價位細分的差別，避開低端產品的內卷。同時，在市場大環境不景氣、流量不佳的情況下，產品研發要謹慎，不建議大家再去冒險做完全“自我創新”的產品，即憑空想象或自己創造某種風格的產品，而是尋找市場已有的成熟的同類型產品做對標，稍做創新即可。

對于旺季選品，深耕細分品類、挖掘細分市場是許多跨境賣家的共識。資深速賣通賣家莊曉婷在年初的玩具展上，看到PANINI今年的新產品——世界杯球星卡，既可以收藏也可以游戲。

據她了解，從2019年至今，球星卡的年復購增長率超過了23%，而且在平臺上尚屬于空白市場。于是，她很快就聯系到PANINI在中國的獨家授權方，簽下球星卡和球星人偶玩具的官方銷售授權，9月上線新店，10月布貨進倉。世界杯開幕前，她已經押寶了10萬份PANINI球星卡，“10月是預熱期，比較多當地的經銷商和小B客戶咨詢我們，爆發期應該在11月份。”

莊曉婷告訴雨果跨境，雙十一疊加黑五、世界杯，在她看來這是一個充滿機會的賽道。“當時我們9月份開新店的時候，產品上線的第二天就接到了來自巴西客戶的訂單。”